5月6日上午，国家金融监管总局官网挂出对深圳比亚迪财产保险有限公司（下称比亚迪财险）关于报批机动车交通事故责任强制保险条款和费率的请示作出公开回复。国家金融监管总局称，同意比亚迪财险在安徽、江西等地使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。
金融监管总局表示，比亚迪财险应高度重视交强险业务，严格执行交强险财务核算、费用分摊、准备金评估、单证及标志管理、系统管控和信息披露等各项制度，加强风险管理，提高服务质量，切实保护被保险人和交通事故受害者的合法权益。
在业内看来，比亚迪财险的发展方向已明晰，即新能源车险领域。而比亚迪财险在新能源车险方面有先天优势，或将申请拓宽经营范围重点围绕车险、特别是新能源车险开展业务，打造更强的产业链生态闭环。
东吴证券测算，随着新能源汽车保有量的增加，预计到2030年，新能源车险保费规模将达4541亿元，约占车险总保费的32.1%。
亦有业内人士认为，“车险是属地管理，现在一次性能批核八个地区实属不易，体现了对比亚迪财险和比亚迪集团的支持。”
首任总经理由车险老将出任恒力配资
据此前公开报道，比亚迪财险前身为易安财险，此前因偿付能力不达标被原银保监会宣布实施接管后，经批复同意进入破产重整程序。去年5月，原银保监会批复同意比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险100%股权。
由此，比亚迪正式入局保险领域，而这家新成立的财险公司的总经理一职谁来担任，引来业内不少关注。
2024年3月，比亚迪财险发布公告称，经深圳比亚迪财险第二届董事会会议审议通过，并经国家金融监管总局核准，王勇自2024年3月15日起任深圳比亚迪财险总经理。
公开资料显示，王勇曾供职于中华联合财险，在中华联合财险山东淄博中支担任负责人，后进入中华联合财险总部，出任车险部负责人。他在担任车险部负责人期间，首推车险ABCD业务分级。同时，王勇在车险、网电销创新管理方面经验丰富。
2021年7月，监管批准王勇担任中华联合财险贵州分公司总经理；2022年6月，王勇又调至中华联合财险内蒙古分公司，出任党委书记、总经理；2024年3月15日起，任比亚迪财险总经理。
去年亏损1991.51万元
基金君注意到，2023年5月6日，比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险100%股权。但是在过去一年的时间里，比亚迪财险似乎并没有开展业务。
据该公司近日披露的2023年偿付能力报告，去年，比亚迪财险实现保险业务收入-0.69万元，净亏损1991.51万元。而其似乎一直在为开展车险服务做准备。2023年11月8日，监管部门正式批复，比亚迪财险业务范围增加了“机动车保险，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险”业务，这意味着比亚迪正式进入车险市场，而易安财险的原经营范围并不包括车险。
比亚迪APP上线保险服务
网友点赞
据媒体公开报道，近日，比亚迪已经在官方APP中设立了保险服务入口，不过，目前该功能还不支持在线投保。比亚迪在APP中介绍，比亚迪保险的服务范围包含7个主要类别及15个细分的车辆保险产品，其中就有交强险和商业险，而且商业险明确指向新能源汽车。
这个消息让不少比亚迪车主雀跃不已。此前，据多家媒体报道，在新能源汽车售价普遍下调的同时，一些车主反映车险保费不降反升、续保时遭遇拒保，这给他们带来了困扰。
比亚迪财险获批的消息让消费者十分期待，新能源车车主承担较高保费且可能遭遇拒保将陆续得到解决。
在保险公司看来，出险率、赔付率高导致保险公司收取较高新能源车险保费。申万宏源研报数据显示，新能源车险的赔付率平均接近85%，保险公司面临较大承保亏损压力。以车损险为例，新能源车占比最高的家用车出险率高达30%，显著高于燃油车的19%，而且平均赔付金额也明显高于燃油车。
事实上，面对新能源车车主承担较高保费且可能遭遇拒保，而保险机构由于赔付率高可能面临亏损的“两难”困境，国家金融监管总局财产保险监管司在今年1月下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》，要求财险公司对于新能源车交强险不得拒保，商业险愿保尽保，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施。
近期，商务部有关负责人也表示，将研究推动优化新能源汽车保险费率，推动提高新能源汽车社会化维修服务能力，着力解决群众购车后顾之忧。
据不完全统计，除了比亚迪，目前已经有不少车企入局新能源汽车保险市场。2018年7月，小鹏汽车成立广州小鹏汽车保险代理有限公司；2020年，特斯拉成立保险经纪公司；2022年1月恒力配资，蔚来出资5000万元注册成立蔚来保险经纪；2022年年中，理想通过旗下子公司受让一家保险经纪公司100%股权。
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